最近，一辆在德国在社交媒体上工作的中国汽车去年在德国购买的Byd Yuan Plus溢价约为1,100欧元（在出版之日，约有9,224元人民币，下面是RMB，下面是210欧元（210欧元（Yuan at MMB）高于以前的大约1,761欧元，比以前的大约1,761欧元。 所有者的经验是代表。发现一名记者发现，许多由海外的汽车购买论坛拥有的汽车，即使中国新能量车的质量很好，它们仍面临困难和高保险成本等问题。它还反映出，中国新能源行业的“海上”不仅是通往世界的旅程，而且整个服务生态系统都要求将“驶向大海”在一起。 市场是无休止地记住的，而精通的市场也很强大。美国证券日报的一名记者发现，中国车辆行业的国内机构赋予了各种模型“生态续签”。当然，对于许多客观的FACTORS，保险公司仍然有很长的路要支持新的能源车的“国外”。 车辆和保险单都“出国” 近年来，中国的新能量车已经开始了“出国”的黄金时期。根据中国汽车制造商协会的数据，中国的新车出口分别达到12300万，12.84亿和106万，分别在2023年，2024年和2025年上半年，同比增长了77.6％，6.7％和75.2％。 迅速出口，我国家的新能源汽车公司开始更加关注服务系统的本地化，该公司还指出，对新能源车的海外保险服务的要求更高。 例如，中国太平洋房地产保险有限公司（因此称为“中国太平洋房地产保险”）进行了泰国市场调查，发现新的中国车辆公司面临三个良好的问题 - 国外：从侧面供应，e汽车保险的供应不足和保持差，因此推动索赔的成本。海外保险公司缺乏定价经验，溢价很高，甚至不愿承保它们。从恶魔的方面，车辆的财政支持会影响销售。从市场前景来看，中国汽车公司需要保险公司来帮助他们改善其服务系统，并在数据支持，事故管理，索赔 - 工作效率等方面增强他们的生态声音，但是当地保险公司的合作较低，并且需要立即对财务支持。 其他海外市场也存在同样的问题。记者的调查发现，许多在国外购买新中国能源汽车的汽车通常遇到的问题，例如拒绝保证的海外保险公司，在购买新能源车辆的保险时却高保费。例如，由Mabritish的汽车提到了B英国当地保险公司拒绝确保其理由为“零件的供应不足且难以维护”的YD Sea Lion 07EV汽车。 “此外，我国家的新能源行业在技术和劳动力能力方面处于领先地位。除出口外，一些顶级汽车公司还在泰国，墨西哥，匈牙利和其他地区建立了工厂。它要求国内保险公司提供相关的支持服务。 市场上有需求，国内保险公司已经开始采取积极的行动。 例如，最近，中国泰皮（China Taiping）自己的保险与Sumitomo Mitsui海上消防保险公司（从此处摘自此处的保险经纪公司有限公司（从那里），它被称为“ Zhongyi Brokerage”），以在许多领先的能源公司中取得更多的合作，成功地实现了实施新的车辆的实施，这些公司成功地实现了成就成就的多项保险公司，这些公司实施了成就成就成就了成就了成就了成就了成就了成就了成就了成就了成就了成就了成功的工具。hES的判断是成功实现了新车辆实施的实施，成功地实现了新车辆对新车辆的保险判断，该判断成功地实施了新车的判断，实施了许多新车辆公司的实施，这些公司成功地实现了许多新车公司的实施，该公司的实施了许多新车辆的公司，该公司的实施，该公司的实施，该公司的实施，该公司的实施。泰国市场政策。今年6月，中国人民房地产保险有限公司（Ltd Signda Pression's Property Insurance Co）与Axa Thailand和Axa Tianping Property Insurance Co，Ltd.的新能源车辆保险合作的合作备忘录（从那里定义为“ Axa Tianping”）。此外，今年1月，中国Ping A Property Insurance Co，Ltd成功接受了新的Energy乘用车商业综合责任项目，由领先的独立新车公司出口ES在欧洲。 “新的能源汽车'出国'是争夺国际工业产品的高地的主要战略方向。新能量工具'''''''''''''保费国内保险公司的比例相对较低，汽车保险领域几乎是空白的。新的能源汽车保险的“出国”为国内保险公司开辟了一条新的途径，以在国外产生保费。 Axa Tianping的首席精算师Yin Zhaonan，首席定价官兼上海再保险运营中心总经理，并补充说，中国新能源“出国”的价值在许多方面也反映在许多方面：就帮助升级技术输出，巨大的巨大，Stic保险公司的数字数字模型数字模型的数字模型定价的数字模型已被证明并在海外市场中拟合，这可以恢复本地产品的变化；就主要行业标准而言，它可以促进与全球保险标准的协调。 多路径在一起 对于我国的车辆行业部署海外市场非常重要，但目前，我国家的保险公司仍限于许多限制。 原因是Yin Zhaonan说，一方面，国内外管理环境不同，不同国家的保险法规不同，并且遵守“出国”的国内保险公司的成本很高；另一方面，国内保险公司面临着诸如失败的英寸链，服务网络不足以及海外市场的高业务发展成本等困难。在这种背景下，保险公司试图通过许多渠道“出国”。中国以公司负责的相关人员为例，该公司告诉《证券日报》，在上述合作案件中，中国taap的财产保险提供了风险和技术支持的保护，MITSUI Sumitomo在产品设计中的行为并重新引起了起义的交易，交易，减少重新获得财产的交易。 Yin Zhaonan还指出，Ansheng Tianping采用了“全球本地资源Adaptation”的合作模型，以帮助新的能源车辆保险“出国”。 Cheche Technology的创始人兼首席执行官Zhang Lei告诉《美国证券报道》记者，国内保险公司还可以在新能源行业“出国”的过程中在保险技术平台上工作，以扮演两个“技术服务提供商”。 另外，记者发现一些汽车公司通过成立自我保险公司帮助新的能源汽车保险“出国”。例如，上海汽车集团有限公司最近在香港成立了一家独家自我保险公司。在这方面，香港保险监管局的一位官员告诉《美国证券报道》记者，当我国家“出国”时，“新的三个”肺部像我国家的新能量车一样，将面临更加复杂的事情。建立自我保险公司将帮助企业以完整的方式监控这些风险，并提高业务中的风险管理能力。 一般而言，保险公司正在积极试图通过多维路径来承保海外保险单，但是该范围的宽度和深度远非足够。将来，需要更多的保险公司参加“出国出国”的汽车保险。 a与-Man -Croverning保险人在中国Taiping表示保险公司应在当前中国汽车公司投资工厂的主要市场中优先考虑ES，并将其用作稳固基础的成功；同时，在中国积累的关键技术优势可以用作主要的“出国竞争”，以实现有效的体验成果和局部适应。 Yin Zhaonan建议，一方面，国内保险公司应加深汽车公司的协调，促进驱动数据共享和维护网络的共同建设，并提高风险管理的准确性；另一方面，他们应该动态避免使用产品，结合本地化需求并制定基于承保的承保计划。 关于“出国出国”后新能源车保险的长期计划，负责中国财产保险的相关人员可能会有一个乐队，保险公司可以归因于金融机构，以创建一站式的Solu降低海外融资成本和运营汽车公司的风险的“信用 +保险”；另一方面，他们正在积极参与国际标准的建设，并帮助汽车公司开发局部维护技术中心和备件，这些中心和备件在外国生产基础上提供连锁店，开始降低索赔成本，并弥补新的跨境汽车保险生态系统填充的“解决方案”。 鉴于面试官的观点，“出国”新的能源车辆保险可以实现“双赢”：汽车汽车公司使用保险来加快其国际布局； ANG保险机构可以探索市场的增长。但是，如果我们想真正打开车辆行业的“海外生态”道路，我们仍然需要继续与各方合作。 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（SinafinanCE）