资料来源：斑马的消费 没有在儿子的心中迷失的郭库恩逐渐成为一个真理。 今年6月1日，汽车零件公司Kong Hui Technology的董事长Guo Chuan写道：“我有一个梦想”。我希望，当今中国车辆行业的上坡和下坡可以共存并共处现实的工业发展。 从6月10日至11日至11日，中国主要的汽车制造商承诺在60天内将付款周期缩短给供应商，以确保工业供应链的稳定性。 中国车辆行业呼吁很长一段时间的“反无自愿”终于采取了重要的一步。 集体承诺60天 从6月10日晚上到傍晚，最近据说，他们将在60天内将付款期缩短给供应商的主要制造商。通过这种方式，我们将提高供应链资本转让的效率，确保SUP的稳定性链条链，并促进车辆行业的高质量发展。 汽车公司滚动声明的背景是，整个中国汽车行业讨厌无与伦比的价格战。 在上周关闭的中国汽车重庆论坛上，一些顶级汽车制造商的关联官员甚至分手，同行互相指责。 到5月底，中国汽车协会的制造商发布了一项“维持公平竞争令并促进行业健康发展的倡议”。指出，虽然巴米国家的锣能源行业正在迅速发展，但“战争的内部”竞争与令人不安的“战争价格”是一种主要表现，导致工业效率的崩溃，严重影响企业的正常运营，影响工业链和供应链的安全性，并带来工业发展。 自5月23日以来，汽车纽约州领导了大量价格降价，许多汽车公司都遵循了这一诉讼，这引发了新的“战争”。 中国汽车制造商协会清楚地指出，“战争的价格”较差，加剧了恶性竞争并进一步挤压企业的收入，从而影响了销售后产品和服务保证的质量。父亲没有拒绝阻止行业本身的健康发展，但消费者权利也很危险，会带来安全风险。 因此，中国汽车协会的制造商发布了一项倡议，希望所有企业都将严格遵守公平竞争原则，并根据法律进行商业活动；业务的好处不会垄断市场，挤压其他生物的生活空间，并破坏其他经营者的合法权利和利益... 作为一个主管部门之一车辆行业，工业和信息技术部同意并支持该协会的倡议，并表示将增加对车辆行业竞争的“内部”校正的强度。 此外，今年6月1日实施了“保证为中小型企业支付Pondo为中小型企业支付的规定”。以法律和法规的形式，它将加强对消费者行为的障碍，并为中小型企业收到的帐户提供全国保证。 OEM的承诺将大大缩短会计期，昨天，A股票零件部门的表现很好，许多公司的股价达到了每日限制。 长会计期间的痛苦 近年来，汽车迅速从传统燃料转变为新能源，中国的车辆行业已经安排了初始安排ND达到了曲线。 但是，元汽车的快速发展过程中，各种各样的恶性竞争正处于价格战的过程中。 对于普通消费者而言，汽车的价格降低可能会降低阈值的购买，但产品和服务质量的可能下降不容忽视。 正如吉利（Geely）主席李·舒夫（Li Shufu）在演讲中提到的那样，中国车辆行业以前在革命内的世界上被排名在世界上，而且价格战变得越来越激烈。这种情况是两个方面。 “如果市场环境旧，法规是完美的，竞争是严格实施的，竞争是明确而公平的，那么这种现象可以促进行业发展。如果没有，它可能会产生负面影响。” 他警告说，过度无意并专注于价格战可能会导致诸如降低Prod Qualityukto，假货和出售假货和竞争不佳的问题。 处理在航站楼的经常价格战并保持自己的价格优势，不同的OEM继续挤压供应链。一方面，需要部分供应商来降低价格并降低流量利润率。另一方面，付款周期的无限扩张并降低了自己的财务成本，供应商实际上是OEM的“有趣资金”，他们的盈利能力却削弱了更多。 供应商的一部分通常在OEM制造商（尤其是领先的汽车公司）面前没有主动行动。为了赢得续集，即使面对不合理的商业条款，他们只能咬牙切齿，而只是接受。 在2024年，“财务”得出了一个惊人的结论，审查了中国上市公司的财务报告：转让账户的平均天数，并指出中国汽车公司的工资高达182天，并且帐户期接近国际汽车公司平均周期的两倍。通过审查公司列出的A-Share Auto零件的财务报告，近年来，相关公司的收集总体上总体上有所增加。 Huichuan Technology是新型能源电动驱动系统的领先业务。从2021年到2024年，该公司的账单接收日期从74.13天增加到94.80天，并且接收营业额的账单下降了很大。 DeSay SV是领先的智能驾驶舱公司。近年来，该公司收到的转让日也大大增加了，到2024年达到109.3天。 在新的能源电池市场中，CATL充满了声音，也不例外。公司帐户收到的天数从44.77天增加到2022天增加到63.72天到2024天。 在不同的自动化组件中，领先的企业仍然是这种情况，其他中小型行业参与者的安全状况可能会想到。 no开幕的冠军 在新的能源车辆的驱动下，中国的车辆行业再次以向上的旋转开始。但是，由于旋转加深，行业利益通常拒绝。 统计数据显示，在2024年，国内汽车制造业的Kita年份下降了8％，收入利润率仅为4.3％，低于余业税率的5.4％。在今年的第一季度，车辆劳动行业收入的利润率下降到3.9％。 同时，车辆行业的价格战仍然充满了火药。 根据统计数据，在2024年，国内有200多个价格降价模型，比去年大幅增加。今年，降低价格和汽车制造商的进度已经减弱，但是在5月，价格战迅速增加，模型加入了降价。 在各种场合，汽车公司的大多数领导人都表现出对PRI的强烈抵抗CE战争和内部。 坎根汽车公司（Cangan Automobile）董事长朱隆（Huarong）表示，目前的副竞争给企业家和员工带来了巨大压力，企业的可持续发展面临着严重的挑战。 Geely Holdings高级副总裁Yang Xueliang建议无法进行价格战争，但是战争，技术战争，质量战争，服务战，品牌战争和公司道德战争的价值应在维持价格收益的同时进行战斗。 在此之前，吉利汽车（Geely Auto）宣布，它将不再建立或扩大其车辆的劳动力，而是利用整个全球能力，并通过务实的合作和资源维修以温和的态度参加全球竞争。 在中国汽车重庆论坛上很久以前，中国委员会促进国际贸易的车辆行业委员会主席Wang Xia指出，战争价格和盲人技术的最低点是不愉快的企业的边距和影响产品和服务的质量，从长远来看，这不是理想的企业和消费者。 中国车辆行业是否应该选择“数量价格”或“胜利质量”价值竞争的零和游戏？答案很清楚。 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）