财务期正在临近，两家公司的财务报告尤其关注：通用汽车（GM）和特斯拉（Tesla）。两家公司都承受着关税的压力。尽管通用汽车还出售燃油汽车，但两者都很难参加电动汽车市场（EV）市场，该市场已经减缓了增长，并且将来也将失去电动汽车的补贴。 通用汽车和特斯拉处理这种情况（至少他们发送的信号）的计划不同。 由于关税，通用汽车在第二季度损失了10亿美元，但仍将电动汽车视为“北极星”（主要方向）。当总经理在当今的电动汽车销售上进行Lag Tesla时，它具有更多的电动汽车型号来吸引客户 - 总共有12个型号。 Andchevrolet现在是美国第二大电动汽车品牌。 通用汽车声称高级驱动程序帮助系统超级巡航，Onstar和其他软件服务有Brough随着时间的推移，递延收益的40亿美元。但是此收入呼吁的主题是“灵活”。 董事长兼首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）和首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）在第二季度收入电话中提到了“灵活”一词。他们所说的灵活性是指工厂的形成，因为可以轻松地积累电动车辆并生产冰车，并调整相同需求的生产率。 同时，特斯拉会押注“未来”，这意味着自动驾驶和人工智能，有时她称其为“真正的Mundo人工智能”。 特斯拉的大部分收入（约74％）仍然来自汽车销售，但第二季度的财务报告表明，商业收入逐年下降了16％。但是，仅听第二季度的收入电话会议就会表明，埃隆·马斯克（Elon Musk）不希望特斯拉（Tesla）成为一家汽车公司。 （她还承认特斯拉会产生一个预期的廉价模型，这是实际的ly模型Y的简化版本。） 马斯克希望建造和出售擎天柱机器人，也希望部署自动驾驶汽车。问题在于，现在这些产品（或将来的产品）不是生成，让我们收入。 没错，特斯拉通过高级驾驶援助系统赚取收入，称为“监督全自动驾驶”（这不是自主工具，这需要人类驾驶员的参与）。此外，该公司正在南奥斯汀地区为自动驾驶服务收取费用，但尚未由量表形成或已实施。 马斯克承认，即将到来的房屋可能会遇到一些困难，但他仍然认为，最终特斯拉的收入最终将来自这些领域。 我认为这种变化的持续时间将比公众对肌肉的要求更长。 （现在，信息报告说，该公司远非擎天柱生产的目标。）而且，该公司似乎感到采取行动压力。例如，它具有蜜蜂n报道说，特斯拉将在本周末在旧金山推出限量版的自动驾驶服务，即使尚未获得所需的许可证。 （您认为特斯拉如何避免此问题？） 同时，特斯拉是纳哈哈拉普（Nahaharap）的监管和法律压力，可能会阻碍其在销售中生存的努力，甚至威胁其未来的全自主驾驶计划（FSD）。 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）